Дороги, которые убивают: почему сельские трассы Непала не приносят пользы, но вызывают оползни
Постоянные читатели этого блога видели много постов, посвященных проблемной истории оползней на слаботехнологичных сельских дорогах Непала. Я неоднократно демонстрировал, что эти так называемые «бульдозерные» дороги, построенные с низким уровнем инженерного обеспечения, приводят к большому количеству оползней. Однако аргументы в пользу таких дорог фокусируются на преимуществах сельской доступности — по сути, эти коридоры обеспечивают доступ к образованию, рынкам, медицинским учреждениям, рабочим местам и, во время строительства (если используется participatory approach), к прямой занятости. Таким образом, строительство сельских дорог в Непале велось высокими темпами на протяжении более 20 лет.
В очень интересной статье (Adhikari et al., 2026), опубликованной в журнале Asian Development Review (статья находится в открытом доступе), рассматриваются экономические выгоды от сельских дорог в Непале. Это не первая статья, исследующая данный вопрос в Непале (существует огромная литература из других частей мира), но авторы делают два ключевых замечания. Во-первых, применимость результатов из других регионов к специфическому контексту Непала (с его экстремальным рельефом) ограничена. Во-вторых, большинство непальских исследований датируются 1990-ми — началом 2000-х годов, когда экономика страны была совершенно иной (преимущественно аграрной). Поэтому они решили заново изучить этот вопрос.
В работе Adhikari et al. (2026) можно выделить два ключевых направления. В первой части они изучают экономические выгоды двух основных типов сельских дорог в Непале на примере 200 округов в холмистых районах — асфальтированных и грунтовых (проезжих) дорог. Они обнаружили, как они сами выражаются, «мало систематических доказательств того, что улучшение дорожной доступности повышает экономические результаты». По широкому спектру экономических показателей они не нашли реальных количественных данных, свидетельствующих о том, что сельские дороги в Непале улучшают условия жизни людей в отдаленных районах сегодня.
Во второй части они изучают частоту оползней вблизи этих дорог. Они обнаруживают: «оценки на уровне округов показывают, что расширение сети грунтовых дорог в период между 2016 и 2018 годами связано со значительным увеличением площадей, пораженных оползнями, в то время как асфальтированные дороги не оказывают заметного эффекта». Это увлекательный результат, согласующийся с моими давними аргументами о проблемах низкотехнологичных дорог в Непале.
Adhikari et al. (2026) приводят более нюансированный аргумент об асфальтированных дорогах, чем тот, который предпочитал я. Они отмечают, что асфальтированные дороги часто являются модернизацией существующих, и поэтому наносят гораздо меньший экологический ущерб, чем новое строительство. Грунтовые дороги, как правило, строятся с нуля. Таким образом, асфальтированные дороги обычно не несут на себе бремя оползней, свойственное низкотехнологичной инфраструктуре.
В целом, Adhikari et al. (2026) утверждают, что экономические выгоды от сельских дорог в Непале в лучшем случае ограничены (что вызовет споры), в то время как экологические издержки грунтовых дорог высоки. Это ставит серьезные вопросы перед ключевой парадигмой развития Непала (с выводами и для других горных регионов).
Наконец, Adhikari et al. (2026) дают несколько рекомендаций на будущее:
«Будущие исследования должны использовать достижения в области дистанционного зондирования и ГИС-технологий для создания высокодетализированных временных рядов данных о размещении дорог, интенсивности земляных работ, гидрологических нарушениях и событиях разрушения склонов».
Это мудрый совет. Разочарование в том, что это не новость. Еще в 2003 году, по завершении проекта «Оценка риска оползней в секторе сельской доступности», мы написали отчет (Scott Wilson Kirkpatrick, 2003) о деятельности по проекту, который до сих пор доступен в формате PDF. В разделе 9 отчета приводятся по сути те же рекомендации.
В недавнем посте я отметил, что смертность от оползней в Непале растет. Частично это обусловлено более интенсивными ливнями, но эти дешевые сельские дороги также являются фактором. К сожалению, мало признаков того, что уроки извлекаются. И скоро мы вступим в сезон муссонов 2026 года, который снова приведет к многочисленным жертвам оползней в Непале.
Корень проблемы лежит глубже, чем кажется на первый взгляд. Дело не только в отсутствии геотехнических расчетов или дренажных систем. Как показывают полевые исследования 2024–2025 годов, ключевую роль играет социальная инерция: местные общины воспринимают оползни не как следствие плохого проектирования дорог, а как неизбежное «стихийное бедствие», ниспосланное муссонами. Когда дорогу перекрывает очередной оползень, жители деревень выходят на расчистку своими силами, не требуя от подрядчиков или властей изменения технологии строительства. Это создает порочный круг: дешевая дорога разрушается — община бесплатно её восстанавливает в том же примитивном виде — следующий муссон снова её смывает.
Более того, исследование Adhikari et al. (2026) косвенно подтверждает гипотезу, которую я выдвигал еще десять лет назад: асфальтирование существующей грунтовой дороги не решает проблему оползней ретроактивно. Если склон уже был «надрезан» бульдозером под крутым углом без террасирования, то даже укладка асфальта не предотвратит его сползания — масса грунта уже приведена в неустойчивое состояние. Единственным действенным, но дорогостоящим решением является строительство подпорных стен и глубокий пересмотр трассировки дорог в обход наиболее опасных участков.
Трагедия в том, что донорские организации, финансирующие сельскую инфраструктуру, продолжают требовать «максимального охвата при минимальных затратах на километр». Этот показатель — стоимость за километр — стал самоцелью, вытеснив такие метрики, как «стоимость жизненного цикла дороги» или «количество оползней на 10 км трассы за пять лет». Пока в Непале и других странах Гималайского региона не пересмотрят систему оценки эффективности дорожных проектов, крестьяне будут по-прежнему расплачиваться за «дешевый доступ» своими домами, полями и жизнями. Наступающий сезон муссонов 2026 года — очередное суровое напоминание об этом.
