Как римляне строили свои знаменитые прямые дороги: три прибора, один из которых не найден до сих пор

Древнеримские транспортные инженеры построили обширную сеть дорог, протянувшуюся через Европу, Северную Африку и часть Ближнего Востока. Эта сложная дорожная система была ключом к путешествиям и торговле в Римской империи, и многие из многовековых улиц славились своей исключительной прямизной — хотя такими были далеко не все.

Например, Аппиева дорога, соединявшая Рим с портом Брундизий на юге Италии, была длиной более 500 километров, и значительные её участки были прямыми. Другая римская дорога — Стэйн-стрит в южной Англии — была построена для соединения Лондона с Чичестером. Бо́льшая часть этой магистрали протяжённостью около 92 километров прямая. На Ближнем Востоке тоже имелись прямые римские дороги, в том числе прибрежная трасса от Антиохии в Турции до современной Газы.

Недавний картографический проект смог нанести на карту около 300 000 километров дорог, и ещё больше, вероятно, остаются неоткрытыми. Но как римляне избегали ненужных извилин и поворотов, добиваясь прямизны? Ответ, возможно, кроется в трёх геодезических инструментах, которые они использовали.

Три прибора римских землемеров

«Три инструмента постоянно использовались римскими дорожными строителями: диоптра, грома и хоробат», — рассказала Live Science по электронной почте Адриана Панаите, исследователь из Института археологии имени Василе Пырвана в Румынии, которая много занималась изучением римских дорог.

Хотя диоптра известна по античным текстам, ни одного её экземпляра никогда не было найдено при археологических раскопках, отмечал М.Дж.Т. Льюис, историк из Университета Халла в Великобритании. В своей книге «Геодезические инструменты Греции и Рима» он указывал, что конструкция диоптры значительно варьировалась. Разные варианты, как правило, включали подставку и дискообразное основание с прикреплённым трубчатым визирным устройством. Античный землемер мог смотреть через трубку и видеть удалённый объект без посторонних световых помех, что обеспечивало лучший обзор.

Хоробат использовался для измерения горизонтальных плоскостей. Длиной около шести метров, он представлял собой деревянную балку на ножках и походил на маленький стол, писал Льюис. К нему, вероятно, подвешивались небольшие грузы, показывавшие, что балка выровнена. Ни одного античного образца хоробата не сохранилось, и его точная конструкция и способ использования остаются неясными. Древние тексты указывают, что он служил строительным уровнем, помогавшим устанавливать горизонтальные точки и определять высоты.

Грома — главный инструмент землемера

Но самым важным инструментом римских землемеров была грома, рассказал Live Science в электронном письме Джозеф Льюис, археолог из Кембриджского университета, который провёл обширные исследования римских дорог. «Грома была главным инструментом менсора — землемера — при планировании длинных прямых трасс, — отметил он. — Затем эти трассы часто использовались при строительстве дорог на пологой местности».

Грома, также называемая грума или хрома, состояла из вертикального шеста с горизонтальной Х-образной крестовиной наверху и четырьмя небольшими грузами, свисавшими на нитях с концов перекладин. Грома была наиболее полезна для установления прямых углов. Несколько римских геодезистов могли использовать грузы на своих шестах, чтобы удостовериться, что строящаяся дорога идёт в нужном направлении.

«Землемер на одном конце указывает другим геодезистам двигать свои шесты до тех пор, пока они не окажутся на одной линии друг с другом, — объяснил Льюис. — Как только направление было установлено, римские геодезисты изучали ландшафт и корректировали курс дороги, чтобы обойти или учесть препятствия — такие как крутые участки, которые создавали бы трудности для колёсного транспорта, места для переправ через реки или возможность соединить уже существующие поселения».

Не все дороги были прямыми — и не все техники одинаковыми

Однако методы, применявшиеся для строительства дорог по всей Римской империи, вероятно, различались, и экспертам «следует с осторожностью предполагать, что существовала какая-то единая «римская» техника дорожного строительства», считает Мэрион Крузе, доцент кафедры классических исследований Университета Цинциннати. Он отметил, что Римская империя охватывала огромную территорию и просуществовала долгое время. «Кажется безопасным предположить, что практики различались во времени и пространстве», — пояснил Крузе.

Одна из причин вариативности римских дорог, вероятно, заключалась в разнообразии строивших их рабочих. «Скорее всего, дорожно-строительные работы выполнялись смешанными силами солдат, рабов — особенно военнопленных — и свободных местных жителей, призванных помочь в рамках «барщинной» повинности, наложенной на их общину по указанию Рима», — рассказал Live Science в электронном письме Ричард Толберт, почётный профессор истории Университета Северной Каролины в Чапел-Хилл. Однако для выполнения некоторых квалифицированных задач, таких как строительство мостов, вероятно, привлекались оплачиваемые работники.

Хотя римские дороги имеют репутацию точно проложенных и прямых, такими они были не все. «Часто упоминается, что римские дороги были исключительно прямыми. Отчасти это верно: у римлян были инженеры и большая рабочая сила, которая в некоторых случаях умудрялась изменять ландшафт, чтобы проложить прямые дороги, — рассказал Live Science Том Бругманс, классический археолог из Орхусского университета в Дании, входящий в команду, которая помогла создать обновлённую карту римской дорожной системы. — Мы полагаем, что римляне предпочитали относительно прямые дороги в местах, где топография создавала очень мало помех» — например, на равнинных участках. Но на более сложной местности, такой как горные районы, дороги зачастую не были прямыми.

Бругманс добавил, что ожидает, что «будущие исследования покажут, что в целом римские дороги менее прямые, чем современные, учитывая необходимость для автомобильного транспорта избегать резких поворотов при движении на высокой скорости».

Так что римская прямизна — не столько инженерный догмат, сколько прагматичный компромисс между геометрией и рельефом. А три прибора, позволившие связать империю воедино, до сих пор известны нам лишь по описаниям — словно сама история решила сохранить их в тайне.

Источники:
Интервью и комментарии Адрианы Панаите (Институт археологии имени Василе Пырвана), Джозефа Льюиса (Кембриджский университет), Мэриона Крузе (Университет Цинциннати), Ричарда Толберта (Университет Северной Каролины в Чапел-Хилл) и Тома Бругманса (Орхусский университет) для Live Science; книга M.J.T. Lewis «Surveying Instruments of Greece and Rome» (Cambridge University Press, 2001); изображение DEA PICTURE LIBRARY via Getty Images.